ORD

Человек не терпит насилия!

Вы можете читать нас на следующих доменах:
ord-ua.info ord-ua.biz ord-ua.org

RSS Евробляхи” могут разрешить ближе к выборам: кому мешают авто без украинской регистрации

Для желающих купить автомобиль без украинской регистрации – плохие новости. С 17 мая де-факто на границе заработал новый порядок проезда автомобилей с иностранными номерами.

Для владельцев авто на “евробляхах” появилась новая опасность: договор о трудоустройстве в предоставившей ему автомобиль иностранной компании, а также разрешение на работу. В Литве, например, такие разрешения выдает биржа труда. При отсутствии этих документов автомобиль в Украину не пропустят.

Фактически нововведение таможенников нарушает самую распространенную из трех схем, позволяющих ездить в Украине на нерастаможенном авто. Суть схемы в том, что автомобиль, оформленный на частную компанию, например, в Литве, ввозится в Украину в режиме транзита.

По закону максимум через 10 дней этот автомобиль должен выехать назад, в противном случае – штраф до 8500 гривен. Но сумма несоизмерима с разницей в цене между подержанным авто на европейском и украинском рынках, да и нарушение несерьезное.

Получается, ты пересекаешь границу не через 10 дней, а, скажем, через два года, – и всего лишь нарушаешь положение о сроках пребывания. При этом внутри страны оштрафовать тебя не могут – полиция не имеет таких полномочий, а значит, платить 8500 гривен штрафа фактически придется лишь при пересечении границы.

Например, раз в два года при выезде для прохождения техосмотра в Литве. Если транспортное средство не прошло техосмотр, оно исключается из литовской базы регистрации, то есть, будет считаться незарегистрированным, ничьим – и об этом станет известно украинской полиции, которая получит право остановить авто и изъять его.

Версия для печати

 

 

Комментировать

Комментарии - страница 1

7.09.2018 23:14 Источник

О нововведении сообщила общественная организация “Авто Евро Сила”, защищающая интересы владельцев нерастаможенных авто в Украине. Олег Ярошенко, руководитель “Авто Евро Силы”, уже сообщил на странице организации в Фейсбуке, что группы активистов направляются на пограничные пункты пропуска, чтобы фиксировать действия таможенников, которые, по его мнению, незаконны: вопрос трудоустройства украинцев регулируется Гражданско-правовым кодексом, и представители таможни не имеют полномочий контролировать его выполнение.

“Никаким образом гражданско-правовой кодекс не относится к правилам пересечения границы. Таможенники не имеют права выполнять преступные приказы. Это будет зафиксировано обществом, и будем гнать вас, как бешеных собак”, — заявил Ярошенко.

Второй подход к снаряду

Это не первый “подход к снаряду” со стороны власти, неоднократно предпринимавшей попытки ограничить возможности для эксплуатации нерастаможенных авто в Украине. Например, 23 марта премьер-министр Владимир Гройсман пообещал парламенту “урегулировать вопрос за месяц, если Верховная Рада делегирует это право правительству”.

Кроме того, вопрос “автонелегалов” пытались решить через судебную систему. В прошлом году Высший административный суд подтвердил законность штрафа в 420 тысяч гривен украинцу, ездившему на нерастаможенном авто. Причем эксперты тогда утверждали, что это может стать прецедентом для новых судебных решений. Но автомобиль ввозился по другой схеме – иностранец заехал на нем в страну, и передал права управления гражданину нашей страны, – а это уже другая статья.

Также против “евробляхеров” развернута масштабная общественная кампания с участием журналистов, блогеров, авторитетных политиков. “Нелегалов” упрекают в регулярном нарушении правил движения и большом количестве аварий; утверждают, что автомобили из-за рубежа технически неисправны и портят окружающую среду (хотя на самом деле во всех странах Евросоюза, в том числе в Литве, обязателен регулярный техосмотр транспортного средства, тогда как в Украине он отменен). Также сообщается, что авто на еврономерах чаще угоняют и они чаще становятся объектом мошенничества.

Но здравый смысл таким образом победить сложно. В Украине – самая высокая цена на подержанные авто во всей Европе, как будто украинцы самые богатые люди на континенте. Престижный Mercedes Benz E200 2006 года с пробегом 273 тыс. км в Литве стоит 5700 евро, аналогичный, только на год старше, на auto.ria.com, продается за 8500.

Бюджетный Ford Mondeo 2.0 2012 года c кузовом хэтчбек стоит в Литве 2850 евро, в Украине – 7300 евро. Автотрэш, вроде Daewoo Matiz 1999 года, в Литве предлагают за 450 евро, во Львове такая же модель 2000 года с украинской регистрацией стоит 2600 долларов.

Металлолом со всего мира

Есть мнение, что за кампанией против евроблях стоят отечественные автопроизводители, в частности, автохолдинг “Богдан”, который сохранил позиции на фоне общего спада. “Богдан” импортирует и даже собирает в Украине автомобили JAC, Great Wall китайского происхождения и российские Lada.

Новая Lada Нива стоит в минимальной комплектации 10200 евро, то есть в 2 раза дороже, чем Mercedes из Литвы. При этом даже новая Лада – все равно не Mercedes, даже десятилетний.

Владелец “Богдана” Олег Гладковский (ранее был известен под фамилией Свинарчук) является первым заместителем секретаря Совета нацбезопасности и обороны Украины. То есть лоббизм в данном случае возможен, но не доказан. Тем более, что на самом деле государство действительно способно одним махом решить вопрос с “евробляхами”, как уже делало это в 90-е годы, однако до этого лоббисты так и не дошли.

“После победы Майдана хотели бросить народу кость, и Народный фронт предложил такое вот послабление, хотя все прекрасно понимали, что разрешать это было нельзя, – считает экономист Александр Охрименко, сторонник запрета “евроблях”. – В 1998 году удалось избавиться от всего этого автохлама, и посмотрите, что сразу произошло – украинский автопром начал расти, удалось привлечь иностранных инвесторов – Daewoo, Skoda. А сейчас мы опять как в Африке, куда свозят металлолом со всего мира, то есть мы показываем себя слаборазвитой страной. И я думаю, будут снова запрещать нерастаможенные автомобили, но постепенно, чтобы не вызвать недовольства. В Европе автомобили дешевле, чем в Украине, потому что там налоговая система стимулирует владельцев покупать новые автомобили. Там нет СТО в гаражах, как у нас, а ремонт автомобилей стоит дорого, там регулярно нужно проходить техосмотры, там есть налоги, которые ежегодно растут, по мере старения автомобиля, а еще есть налог на утилизацию. То есть получается, старым автомобилем пользоваться дорого, человека побуждают старое авто поскорее продать и купить новое – более экологичное, безопасное. И мы должны двигаться в том же направлении”.

Опасный запрет

В Комитете ВР по вопросам транспорта неофициально подтверждают, что запретить “евробляхи” мешает страх перед массовым недовольством. Сегодня количество владельцев нерастаможенных авто – сотни тысяч (по данным Госфискальной службы – в стране 236,6 тыс. нерастаможенных автомобилей), они организованы и уже представляют собой определенную общественную силу. Вот и не хотят связываться, злить людей.

“По той же причине тянут с введением видеофиксации нарушений правил дорожного движения. На бляхах или на украинских номерах, но люди привыкли нарушать, потому что знают, что за превышение скорости им вообще ничего не будет. Это значит, что как только заработает видеофиксация, огромное количество людей получат фантастические штрафы. И будет всплеск недовольства”, – говорит источник ”Вестей”.

Именно поэтому все попытки решить проблему авто с иностранной регистрацией, как говорил Гройсман, носят половинчатый характер. Нынешний запрет – тоже. “Безусловно появятся новые лазейки, другое дело, что их становится все меньше”, – говорит Охрименко. С другой стороны, половинчатыми являются и попытки сделать доступной процедуру регистрации иностранных авто. Так, с августа 2016 года в Украине действует льготная растаможка – по закону N 1389-19. Однако она тоже проблем не решила, поскольку оказалась “не совсем льготной”.

Так, чтобы растаможить по льготным автомобиль из ЕС 2011 года ценой 5000 евро с объемом двигателя 1,5 л, придется заплатить 4888 евро налогов. Эта сумма включает в себя льготные акцизы, ввозную пошлину и НДС (20% от оценочной стоимости). Причем, сумма может оказаться выше – оценщик скорее всего “пересчитает” цену ввозимого вами автомобиля по курсу украинского авторынка, соответственно, вырастет НДС. Фактически, обе стороны – противники и приверженцы европейских авто – попали в клинч.

Льготная растаможка

“Все упирается в ставки акцизов и сборов, которые нужно заплатить при регистрации иностранного автомобиля в Украине. Сегодня ситуация выглядит так: для подержанного авто они могут в два и более раз превышать стоимость самого автомобиля. И это сводит на нет все усилия – иностранная машина становится невыгодно дорогой, – высказывает свое мнение председатель Транспортного комитета ВР Ярослав Дубневич. – Считаю, что здесь следует использовать польский опыт: там аналогичные сборы не зависят от объема двигателя, “привязаны” исключительно к оценочной стоимости авто — и составляют около трети от нее. Очень может быть, такой подход устроит все стороны.”

Добавим, что действие “льготной растаможки” заканчивается в 2019 году, и не факт, что Рада примет решение продлить ее. Сейчас, по словам члена комитета ВР по вопросам государственного строительства, региональной политики и местного самоуправления Любомира Зубача, на рассмотрении Верховной Рады – два законопроекта, которые предлагают как раз такое компромиссное решение проблемы “евроблях” – то есть льготную растаможку в противовес бесконтрольному использованию авто на европейской регистрации.

“Если эти законопроекты будут законами, пригнать, растаможить с применением льготных ставок акцизного сбора и поставить на учет можно будет любой автомобиль, без ограничений по году выпуска и привязки к нормам Евро, без сертификации, только проведя техосмотр такого автомобиля. Владельцы автомобилей на иностранной регистрации смогут легализовать свои автомобили. А также станет возможным без каких-либо ограничений продавать пригнанные по заниженным ставкам акциза автомобили как минимум до конца 2020 года”, – объясняет Зубач.

При этом депутат говорит, что сам он не сторонник такого решения. По его мнению, надо не уменьшать нормы и требования к автомобилям, а уровень жизни украинцев подтягивать. Также Зубач высказывает предположение: тему авто без регистрации специально консервируют, чтобы раскрутить ближе к президентским выборам.

Тогда “евробляхерам” могут пообещать амнистию или упростить навсегда процедуру ввоза подержанных авто. “Перед президентскими выборами возможно что угодно”, – подтверждает это предположение Александр Охрименко.

Симпатии водителей авто с иностранной регистрацией в этом случае будут на стороне инициаторов подобного закона. Только не совсем понятно, на чьей стороне тогда будут симпатии более многочисленного, противоположного лагеря, который уже несколько лет настраивают против купивших автомобиль “дешево, но не по закону”.http://www.izmacity.com/zhizn/avto/27858-evroblyakhi-mogut-razreshit-bli zhe-k-vyboram-komu-meshayut-avto-bez-ukrainskoj-registratsii


7.09.2018 23:16 Как за 10 лет обвалить производство автомобилей в 52 раза: украинский опыт

Андрей Стеценко, 24 мая 2018, 13:37 — REGNUM

Импорт

С 21 мая изменились правила импорта автомобилей на Украину. Изменение коснулось сертификата подтверждения соответствия экологическим стандартам, который требовали у любого автомобиля, пересекавшего таможенную территорию страны. Теперь его требовать будут только при таможенном оформлении автомобиля, а транзитные автомобили от такой процедуры освобождены.

В I квартале 2018 года на Украину ввезли 51,2 тыс. автомобилей (+31% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года). Общая стоимость импорта достигла 665,7 млн долл. (5,3% от всех расходов на импорт в I квартале).

41,5 тыс. из общего количества импортных автомобилей — легковые, а 57% из них — с пробегом (данные за I квартал). Таким образом, доля рынка новых автомобилей продолжает сокращаться. Напомним, в марте прошлого года доля автомобилей с пробегом составляла только 35%.

В тройке лидеров по импорту — Германия (8120 шт., из них 7171 б/у), США (4843 шт., 4177 — б/у) и Япония (3891 шт., 2568 — б/у). В сравнении с прошлым годом США смогли выйти на второе место по импорту автомобилей на Украину. Прежде на втором месте была Япония, а в тройку лидеров входила также Франция. Неожиданно на 5-м месте по импорту — Мексика (2533 шт). Однако, скорее всего, из Мексики на Украину продают также американские машины. Украина и автомобили Иллюстрация: Torange.biz Украина и автомобили

Продажи

В апреле на Украине было продано 6,8 тыс. новых легковых автомобилей, т. е. столько же, сколько в марте. Топ-5 лидеров рынка выглядел так: Toyota (852 шт. — 5% к апрелю прошлого года), Renault (676 шт. — 12%), Volkswagen (611 шт. +70%), Hyundai (441 шт. +26%), Nissan (409 шт. +54%).

Toyota остаётся лидером рынка, Renault и Volkswagen поменялись местами. Nissan опустился с 4-го места на 5-е, а, а Hyundai, наоборот, поднялся с 6-го.

Renault Duster стал бестселлером месяца с результатом 308 продаж. Год назад в лидерах был также кроссовер — KIA Sportage. Таким образом, украинцы сохраняют свою приверженность этому типу автомобилей, однако теперь выбирают кроссоверы из более дешёвого ценового сегмента.

Довольно активно растут продажи коммерческих автомобилей — 1187 шт. в апреле (+30% к апрелю прошлого года). Пятёрка лидеров рынка выглядит так: Citroen (223 шт., рост в 8,7 раза), Renault (191 шт., +12%), Ford (161 шт., +112%), Fiat (91 шт. — 10%), Volkswagen (76 шт., +65%). Как видим, российские и белорусские марки перестали быть лидерами продаж, хотя ещё в прошлом году входили в топ-5. Всего же в период с января по апрель 2018 года на Украине было реализовано 4060 шт. новых коммерческих автомобилей (+25% к аппг). Renault Duster

Carnby Renault Duster

Производство

Производство в апреле по сравнению с мартом сократилось до 675 автотранспортных средств (-13%), сообщает ассоциация «Укравтопром». 615 из них — крупноузловая сборка легковых автомобилей Scoda на мощностях компании «Еврокар» в Закарпатье. Она по-прежнему остаётся единственной, кто выпускает легковые автомобили на Украине.

Также в апреле было выпущено 54 автобуса, причём львиная доля производства приходится на «Черкасский автобус» и «Часовоярские автобусы» (35+14 шт).

Хуже всего обстоят дела с производством коммерческих автомобилей, их выпустили только шесть штук: пять на «Черкасском автобусе» и один — на АвтоЗАЗе.

За этими малыми процентами не следует забывать главного: всего за десять лет производство автомобилей на Украине сократилось в 52 (!) раза (март 2018-го к марту 2008 года). Украина. Старый автобус Иллюстрация: Commons.wikimedia.org Украина. Старый автобус

Падение производства автомобилей приводит к проблемам смежных отраслей. В апреле в СМИ появилась информация о банкротстве завода «Росава» (производитель автомобильных шин). Однако затем представители предприятия эту информацию опровергли:

«Решение общего собрания акционеров, которое состоялось 30 апреля 2018 года, по сути представляет собой реструктуризацию предприятия в рамках действующего законодательства Украины и соответствует требованиям рынка о разделении различных сегментов: производства шин, их реализации, маркетинговой стратегии».

Руководство обещает не только сохранить все рабочие места, но и даже создать новые («…в количестве не менее 75−125 человек ежегодно»).

АвтоЗАЗ дышит на ладан, зато в Запорожской области объявился новый автопроизводитель: «Азов Авто Ателье» специализируется на выпуске реплик ретроавтомобилей. А частности, освоен выпуск Lotus Super Seven и Cobra Shelby. Правда, товар штучный, объём производства — одна машина в год. Автомобиль «Запорожец» Наталья Стрельцова © ИА REGNUM Автомобиль «Запорожец»

АвтоКрАЗ (производитель грузовых автомобилей, г. Кременчуг) отчитался о результатах работы за прошлый год. По данным предприятия, было выпущено 627 автомобилей, реализовано 677 шт. В этом году руководство намерено нарастить производство и продажи до 1,2 тыс. шт. При этом роста предполагается достичь в основном за счёт экспорта: 800 автомобилей для внутреннего рынка и 400 — для внешнего. Это почти вдвое превышает объём экспорта прошлого года. Надежду на увеличение экспорта заводу даёт выход на рынок Индонезии.

В прошлом году предприятие генерировало убыток — почти 90 млн грн. Однако авторы отчёта подчеркнули, что в сравнении с 2016 годом он снизился более чем в два раза.

Напомним, что АвтоКрАЗ ещё с 2016 года отказывается предоставлять журналистам текущую статистику по производству и продажам, поэтому о результатах работы становится известно в основном из таких годовых отчётов. Электромобиль (дорожный знак) Дарья Антонова © ИА REGNUM Электромобиль (дорожный знак)

Как известно, Украина — активный поставщик автокомпонентов европейским автопроизводителям. В основном это разнообразные кабели и несложная электроника, однако с этого года украинцам доверили более серьёзный заказ: кожаные чехлы для Mercedes-Maybach и Mercedes-Benz S-class. Впрочем, производством займется украинское подразделение немецкой компании Bader, что и объясняет получение заказа.

Электромобили

Когда в прошлом году глава мининфраструктуры Владимир Омелян проталкивал через парламент законопроект о снижении таможенных пошлин и прочих сборов с импорта электромобилей и сопутствующего оборудования, много говорилось о том, что закон будет в т.ч. стимулировать создание сборочного производства электромобилей на Украине. Однако реальность пока говорит о другом.

«На текущий момент ситуация с производством обстоит абсолютно никак, потому что сформированная налоговая система стимулирует только импорт. Более того, это решение стимулирует даже не продажу новых электромобилей, а поставку б/у автомобилей, которые выводятся из эксплуатации в Европе или Америке, и уже на пределе своего ресурса они поставляются в нашу страну», — рассказал корреспонденту издания «Апостроф» генеральный директор информационно-аналитической группы «Автоконсалтинг» Олег Омельницкий. Логотип «Укравтодора» Иллюстрация: Ukravtodor.gov.ua Логотип «Укравтодора»

А это сразу же меняет фокус восприятия документа. Это не Украина активно наращивает количество электромобилей, не вылезая из всякого рода тематических рейтингов на удивление всему остальному миру. Если кто и создаёт здесь этот рынок целенаправленно, то скорее ЕС и США. Во-первых, это стимулирует продажи новых электромобилей у них: автовладелец продал старый электромобиль и тут же купил новый. Во-вторых, все проблемы, связанные с утилизацией, тем самым ложатся на Украину. Т. е. Украина, включаясь в эту «пищевую цепочку», определённым образом спонсирует развитие электромобилей в более развитых странах.

Таким образом, хвалёный украинский закон мог быть даже разработан не на Украине, а просто спущен ей кураторами. Что, кстати, объясняет, почему он в прошлом году относительно легко прошёл через парламент. Хотя обычно вопросы, связанные с изменением налогообложения, требуют более длительного согласования.

Слова Омельницкого подтверждаются, например, тем, что официальный импорт электромобилей на Украину начинается только теперь, и далеко не всеми производителями. Скажем, компания Renault начала поставлять своим украинским дилерам электромобили и предоставила право их обслуживать на официальных украинских сервисных центрах только в апреле этого года. Как уже отмечалось, отчасти это было вызвано тем, что ранее большое количество зарядных станций не соответствовало требованиям Renault. Однако, конечно, ещё и потому, что рынок Украины для автопроизводителей электромобилей — неприоритетный. Несмотря даже на красивые рейтинги. Зарядка элетромобиля Иллюстрация: Pxhere.com Зарядка элетромобиля

Кстати, Омельницкий считает, что заявленные в законе Омеляна сроки не будут выдержаны.

«Сейчас нет никаких предпосылок, но существует высокая вероятность отмены льгот на электромобили. Министерство инфраструктуры подало законопроекты, в которых льготы на электромобили будут отменены с 2019 года. Пока это просто законопроект, но он может попасть под рассмотрение», — заявил он корреспонденту Gazeta.ua.

Причину этого специалист видит в том, что рост регистраций и импорта есть, но ожидавшегося бума продаж не произошло: темпы роста те же, что и год, и два назад:

«Имея такую альтернативу, как полностью беспошлинный ввоз электромобилей, люди продолжают завозить машины на «евробляхах», которые не соответствуют экологическому стандарту».

Эйфорию по поводу электрокаров не разделяет, к примеру и.о. главы «Укравтодора» Славомир Новак. В недавнем интервью информагентству «Укринформ» он назвал электромобили «единственной угрозой для наполнения дорожного фонда» (фонд, в который поступают акцизы от импорта топлива, электромобилей, сверхплановые сборы таможни, а также платежи из иных источников; средства используются затем для финансирования дорожного строительства). Именно после интервью Новака в экспертной среде начали курсировать слухи о возможной отмене льгот на импорт электромобилей. Бросили кость Цитата из м/ф «Леди и бродяга». Реж. Клайд Джероними, Уилфред Джексон, Хэмильтон Ласки. 1955. США Бросили кость

Согласно данным Ассоциации автопроизводителей Украины, в январе — апреле было продано 1044 электромобиля (напомним, завезли только за январь — март 1744 шт). Из-за чего темпы роста продаж и импорта довольно сильно разнятся. «Укравтопром» утверждает, что в январе — апреле продали в 1,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. А согласно данным Владимира Омеляна, рост импорта — 217%. Т. е. предложение пока сильно обгоняет спрос.

Доля использованных электромобилей при этом выросла с 81% до 85%.

Лидирует на рынке по прежнему Nissan Leaf (723 шт.). Однако доля этой модели постепенно снижается. Сегодня она составляет 69% от всех продаж, тогда как в прошлом году превышала 90%. Тройка лидеров давно уже устоялась. На втором месте BMW i3 (58 шт.), на третьем — Tesla Model S (52 шт.). На четвёртом — Mercedes-Benz B (36 шт.), на пятом — Smart Fortwo Electric Drive (32 шт.).

Соотношение новых и бывших в употреблении электромобилей в зависимости от модели сильно разнится. Скажем, только 7% Nissan Leaf, зарегистрированные в этом году, — новые. Зато у BMW i3 — уже 32%, а у Tesla Model S — даже выше 34%. Подержанные автомобили

Laitr Keiows Подержанные автомобили

То, что мода на электромобили на Украине — штука довольно хрупкая и предназначенная для крайне узкого круга людей, подчёркивают и сопутствующие проекты. Скажем, в «Киевтранспарксервис» собираются запустить сеть проката электромобилей. Однако нацелен проект будет в первую очередь на туристов, а сама сеть будет охватывать преимущественно центр Киева, где и собираются создавать необходимую инфраструктуру.

Да и географически мода распространилась по Украине не слишком однородно. Тройка лидеров — Киевская, Одесская и Харьковская области (2311, 1241 и 1021 шт. соответственно). Это ожидаемо: столичный регион плюс области с двумя сравнительно богатыми городами-миллионниками. Этими же областями исчерпывается перечень регионов, где количество электромобилей превышает 1000 шт. В Днепропетровской их уже всего 600, а во Львовской и вовсе 422. Хотя если сравнивать по стоимости жилья, то Днепр (бывший Днепропетровск) и Львов находятся в одной нише с Одессой и Харьковом.

Всего же на 1 марта на Украине было зарегистрировано 6613 электромобилей, с учётом темпов продаж, на 1 мая должно быть примерно 7100−7150. При этом львиная доля из них (6433) зарегистрирована всего в 10 областях.

«Евробляхи»

Глава парламентского комитета по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина внезапно отказалась обсуждать с представителями общественности закон о легализации «евроблях» (завезенных на Украину без пошлин импортных бывших в употреблении автомобилей), выставив жёсткое условие.

«Мы заигрались, когда начали говорить лишь о необходимости решить проблему и растаможить «евробляхи». Кроме этого, нужно ответить еще на два вопроса: сможем ли мы позволить себе такую растаможку в будущем и как будем защищать собственный рынок? Когда я увидела, что все крутится вокруг одного вопроса, а именно как растаможить, то предложила активистам говорить о первых двух частях только после согласования по третьему вопросу», — приводит её слова издание «Зеркало недели».

Напомним, закон о легализации пытаются разработать уже второй год. И критично важно успеть подать его в этом году: льготный режим налогообложения на ввоз автомобилей с пробегом заканчивает действовать в этом году, после чего все автомобили, ввезённые под видом транзита с августа 2016 года, окажутся вне закона.

С 17 мая ввоз «евроблях» уже усложнили. Известно, что схема ввоза предполагает регистрацию автомобиля на иностранную компанию и выдачу её украинскому владельцу фиктивной доверенности (как «сотруднику» компании). Поэтому теперь таможенники начали требовать договор о трудоустройстве, а также разрешениена работу. Как видим, это закрывает обе вариации (автомобиль пересекает границу с драйвером иностранцем, автомобиль пересекает границу с украинским водителем).

В Ассоциации «АвтоЕвроСила» (сообщество, объединяющее владельцев «евроблях») до глубины души возмутились таким финтом:

«Никаким образом Гражданско-правовой кодекс [договор о трудоустройстве относится к сфере гражданско-правовых отношений — Ред] не относится к правилам пересечения границы. Таможенники не имеют права выполнять преступные приказы. Это будет зафиксировано обществом, и будем гнать вас, как бешеных собак», — пишет руководитель ассоциации Олег Ярошенко в Facebook.

Глава Украинского аналитического центра Александр Охрименко даже связывает нынешний упадок украинского автопрома именно с появлением «евроблях» на дорогах Украины:

«В 1998 году удалось избавиться от всего этого автохлама, и посмотрите, что сразу произошло — украинский автопром начал расти, удалось привлечь иностранных инвесторов — Daewoo, Skoda. А сейчас мы опять, как в Африке, куда свозят металлолом со всего мира», — анализирует экономист.

Эксперт возлагает ответственность за это решение на «Народный фронт» экс-премьер-министра Украины Арсения Яценюка («После победы Майдана хотели бросить народу кость, и «Народный фронт» предложил такое вот послабление») и уверен, что власти снова запретят ввоз таких автомобилей, просто будут делать это постепенно, чтобы не злить население. Впрочем, тут он лукавит: обвал автопрома на Украине начался задолго до начала ввоза евроблях. И инициативу «Народного фронта» скорее стоит считать coup de grace, а отнюдь не тем, что уничтожило производство автомобилей.

С другой стороны, впереди выборы (президентские и парламентские), и обещание не запрещать «евробляхи» приобретает политический вес. Поэтому пока власти тянут время, не говорят ни «да», ни «нет» — в этом солидарны почти все эксперты.

Согласно заявлению первого заместителя начальника Департамента патрульной полиции Нацполиции Украины Алексея Белошицкого, на владельцев «евроблях» приходится 6% аварий (2017 год). В первом квартале 2018-го этот показатель и вовсе достиг 8,5%.

Руководитель Association of Troubleshooters Сергей Креймер рассказал UBR.ua о новой схеме ввоза «евроблях». По его словам, продавцы привлекают покупателей обещаниями ввоза автомобиля на пять лет, но не сообщают нюансов:

«В некоторых странах Европы, таких как, к примеру, Эстония и Литва, разрешается регистрировать авто на пять лет с условием гаражного хранения. То есть машина не может передвигаться по дорогам. Их завозят к нам и продают украинцам под соусом беспроблемного пользования. Вот только если что-то случится, такие автомобили сразу отберут».

Подробности: https://regnum.ru/news/2420280.html Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.


7.09.2018 23:19 В Украине растет спрос на б/у автомобили – завезено рекордное количество

В Украину завозят все больше подержанных, только за август зарегистрировано 10,3 тысяч машин с пробегом – рекордное число для отечественного рынка. Об этом сообщает Корреспондент.net.

В августе украинцы приобрели 7,3 тыс. новых легковых авто и 10,3 тыс. импортированных машин, бывших в эксплуатации. Такое количество первичных регистраций автомобилей с пробегом является новым рекордом для национального рынка.

В сравнении с августом 2017 года количество поддержанных автомобилей увеличилось почти вдвое. Самой популярной маркой среди ввезенных б/у авто остается Volkswagen — 1544 регистрации, что на 65% больше, чем годом ранее.

На втором месте рейтинга Renault с показателем 1354 подержанных авто, что на 47% больше, чем годом ранее. Третий результат у Skoda — 1002 авто с пробегом. За год чешской марке удалось улучшить свой результат на 64%. Ford занял четвертую строчку. Авто с пробегом этой марки выбрали 717 украинцев или в 3 раза больше, чем в августе 2017 года.

Замыкает пятерку лидеров первичного рынка легковых автомобилей с пробегом Nissan с результатом 602 машины за месяц. Всего с начала года украинские номера получили 61,9 тыс. легковых авто, бывших в эксплуатации в других странах, что на 86% больше, чем за аналогичный период прошлого года, а их доля на первичном рынке составила уже 63 процента.

Источник


7.09.2018 23:23 Новости экономики Автоновости

Ставки растаможки “евроблях” собираются изменить: в Раде озвучили цифры

Новые ставки рассчитаны таким образом, чтобы они защищали Украину от экологического вреда, пояснила Южанина

Несмотря на то, что в Украине готовятся ввести карательные меры для владельцев авто на еврономерах, парламентский Комитет по налоговой и таможенной политике рассматривает возможность снижения ставок растаможки автомобилей. Об этом рассказал глава комитета Нина Южанина в интервью ”НВ”.

“Сейчас мы склоняемся к тому, чтобы предоставить возможность растаможить автомобили по новым ставкам”, – сказала она.

По словам Южаниной, новые ставки рассчитаны таким образом, чтобы они защищали страну от экологического вреда, который наносят старые автомобили.

“Ставки будут снижены. Сейчас на новый автомобиль с объемом двигателя в 1,6 тыс. куб. см акциз составляет  427 евро, в возрасте до пяти лет —  2629 евро, свыше пяти лет —  3906 евро. По моей шкале, за новый автомобиль с таким объемом двигателя нужно будет заплатить  150 евро, до пяти лет (“Евро-5”) —  300 евро, 2005–2009 годы выпуска (“Евро-4”) —  750 евро, 2000–2004 годы (“Евро-3”) — 1500 евро”, – объяснила Южанина. ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

В Украине 97% транзитных авто на еврономерах оказались вне закона – ГФС

При этом за автомобили стандарта “Евро-2” придется заплатить 7500 евро, добавила Южанина.

“Здесь акциз будет выполнять регулирующую функцию, чтобы ограничить ввоз таких автомобилей в Украину”, – заключила она.

Напомним, ввоз авто на “евробляхах” в Украину уже усложнили. Теперь во время пересечения границы гражданин Украины, кроме поданных в таможенную службу доверенностей от имени литовских компаний, чьи интересы он представляет, должен предоставить еще ряд документов.


30.10.2018 16:53 гав

Не знаю лично я против этих бездарей ничего не имею но если посмотреть на фото руководителей и шестерок то сразу видно не интеллектуальный взгляд не приятные лица с хитрецой и явно выраженный взгляд Дауна. Интересно почему эти поборники прав до сих пор не в АТО а занимаются бизнесом обманывая доверчивых граждан. Морды здоровые и многие в камуфляже. Говорят что половина из них с антимайдана – титушки. Мусор общества.


30.10.2018 19:53 прямой

жалко людей,хотя сами виноваты это как ммм


30.10.2018 21:30 ок

Да жалко но люди сами виноваты для быдла это все и приготовлено


30.10.2018 22:53 гав

Я так понимаю, что обладатели евроблях «люди» далекие от высшего образования и интелекта. Так вам и надо.Как висели каплей на конце отца так и умней не стали.


30.10.2018 22:53 гав

Я так понимаю, что обладатели евроблях «люди» далекие от высшего образования и интелекта. Так вам и надо.Как висели каплей на конце отца так и умней не стали.


30.10.2018 22:53 гав

Я так понимаю, что обладатели евроблях «люди» далекие от высшего образования и интелекта. Так вам и надо.Как висели каплей на конце отца так и умней не стали.


30.10.2018 22:53 гав

Я так понимаю, что обладатели евроблях «люди» далекие от высшего образования и интелекта. Так вам и надо.Как висели каплей на конце отца так и умней не стали.


30.10.2018 23:48 мяу

Да не такие уж они недалекие. Они — отражение общества, точнее — его не лучшей части. Всякие там есть — и немного бедные и очень богатые. Но они ж патриоты не украинских номеров, а своего кармана. Зачем им платить налоги — пусть другие лохи платят. А для массовки они кричат “Слава Украине” как положено, тут ничего не скажешь.


3.11.2018 21:11 ор

Мрази с евробляхами скоро хлебнут горя и не надо плакать мрази


5.11.2018 9:55 Шкода

Нужно немедленно навести порядок на дорогах и очистить от незаконных евроблях Украину!!!

Ребята, реально, на дорогах их валом: пробки, лишняя нагрузка на дороги, загрязнение окружающей среды от этого металлолома, аварий с ними куча, а в бюджет ни копейки не заплатили сволочи. И ещё возмущаются подонки?!

Правительству!!!!!!! - Немедленно примите координальные меры!!! По большому счёту, такой наплыв евроблях — по сути уже контрабанда в сумасшедших размерах!!!

Пусть платят по полной!!! Или конфисковать и утилизировать!!! В стране война, а они только о своем кармане думают…


5.11.2018 21:05 АвтоЕвроПиздец

Так тема евроблях и получила свое развитие благодаря войне, когда начали массово тягать еврошрот для нужд фронта и под эту марку все остальное. Возглавили эту тему таможенники с погранцами. По своей сути все евробляхи вне закона и должны быть вывезены либо утилизированы. Ни о каком таможенном оформлении не может быть и речи в принципе.


5.11.2018 21:25 ВР

Депутаты предлагают:

Наладить автоматический обмен информацией между пограничниками, таможней и полицией относительно всех авто, временно ввезенных и в режиме транзита; Наделить полицию правом останавливать еврономера для проверки соблюдения таможенных правил; Установить срок легального использования ввезенных трудоустроенными за границей украинцами машин на уровне 10 суток. Можно и больше, но по индивидуальному согласованию; Запретить использовать транзитные и временно ввезенные авто в коммерческих целях (прощайте такси на еврономерах), а также лицами, которые фактически не ввозили их; Запретить разбирать автомобили-нарушители на запчасти; Установить космические штрафы за нарушение установленных порядков – до 170 тыс. грн.; Позволить таможенникам заочно (без фактического присутствия) штрафовать владельца авто за нарушение правил; Установить требование регистрировать временно ввезенные авто, если они пребывают в Украине свыше 30 дней. Порядок такой регистрации предстоит разработать Кабмину, однако получать украинские номера для этого не понадобится. А общий допустимый срок временного ввоза сохраняется на уровне одного года.


5.11.2018 22:44 внимательно читающему попереднику

Это не депутаты предлагают, а кабмин разрабатывает постанову которая параллельно с Законом должна перекрыть кислород еврохламу. Полностью поддерживаю и надеюсь на кардинальные и решительные шаги против евроумников. Захламили и засрали столицу уроды


6.11.2018 12:38 гнида лонбасса

похоже по слухам с верховной рады евробляхам пиздец, А кто не спрятался - лох,


6.11.2018 13:07 ок

пора опубликовать данные участников автоевросилы которая занималась бизнесом с евробляхами под видом борьбы с коррупцией что бы каждый обманутый владелец еврохлама мог прийти домой к нему и плюнуть в лицо или настучать по еб,,лищу.


6.11.2018 13:53 мимо проходил

Ой, да ладно тема евроблях — древняя. Ее использовали на западных таможнях для “слива” авто на “разборку”. Особо мудрые делали вывоз в молдавию или россию. После майдана, “тему” распространили, опять же особо мудрые организовали переходы типа “Грушів” для таких делов. На волыне поставили на поток. Вот почему на Сумах нет такого беспредела? Оттуда простыней не шлет. А? Панове-митники?


Комментировать